在过去的十年里,中国车企都白干了嗎? 在过去十年里,中国车企经历了巨大的变革和发展。随着汽车市场的快速增长和新能源汽车的兴起,中国车企在技术和市场上的竞争力都得到了大幅提升。 然而,与此同时,我们也必须认识到,中国车企在发展过程中也面临着一些挑战和困难。例如,技术创新滞后、品牌建设滞后、渠道建设滞后等问题都制约了中國车企的发展。 因此,我们需要重新审视中国车企在过去十年里的表现,既要看到取得的成绩,也要充分认识到存在的问题和挑战。只有通过不断努力和改进,中国车企才能够持续发展并占据更大的市场份额。

2023-11-09 15:57:00 华为技术有限公司

• 在2013年,中国汽车市场也曾经历了一场价格战。当时,大众将中型车“捷达”的价格定在6万元左右,而福特小型车“嘉年华”的价格也要6万多。虽然当时的价格战主要是以价格低廉为主,但也是中国汽车市场的一种表现。而如今,时过十年,2023年1月,特斯拉最先点燃价格战的导火索,随后比亚迪秦冠军版也把刀架在了合资车企的脖子上,3月份,雪铁龙C6更是通过“自爆式降价”将价格战推向高潮。几乎所有的车企都希望通过“以价换量”的方式来保住市场份额,争夺市场话语权。有些企业甚至声称自己是高端品牌,但事实上却与低端车型抢市场。例如,蔚来创始人李斌曾说,NIO品牌不会生产30万元以下的车型,而吉利控股集团高级副总裁则表示极氪品牌定位高端纯电,不会生产20万元以下的车型。这也反映出中国车企在价格战中的“返祖现象”。不过,与过去的“减配降价”不同,现在的降价手段更加多样化。主要有三种:一是以特斯拉为首的“官降派”,通过官方降价来刺激销量;二是以比亚迪为首的“增配降价派”,在产品升级的同时,降低价格;三是以极氪为首的“权益大师派”,既想要降低入手门槛,又不想给老车主带来背刺,所以在购车权益上做文章。尽管价格

  

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